کمپرسور رفت و برگشتی :
کمپرسورهای رفتی و برگشتی از نوع کمپرسور های جابه جایی مثبت هستند. در این نوع کمپرسورها حرکت رفت و برگشتی پیستون در داخل سیلندر باعث تغییر حجم در سیلندر شده که افزایش حجم سیلندر باعث کاهش فشار در آن شده و باعث مکش گاز به داخل سیلندر میشود و در مرحله تراکم کاهش حجم سیلندر در اثر حرکت پیستون به سمت جلو باعث افزایش فشار داخل سیلندر (متراکم شدن گاز) و نهایتاً خارج شدن گاز با فشار بالا از داخل سیلندر در مسیر لاین خروجی کمپرسور میشود. کنترل کردن اتوماتیک ورود و خروج گاز به داخل سیلندر به توسط ولوهای کمپرسور یا شیرهای ورودی و خروجی Compressor Valves انجام میشود
نوع کمپرسور رفت و برگشتی :
یک طرفه / دو طرفه / دیافراگمی
|
کمپرسور یک طرفه : عملیات تراکم گاز صرفا در قسمت جلوی پیستون و یا سرسیلندر انجام میشود. |
|
|
کمپرسور دو طرفه: عملیات تراکم گاز هم از جلو و هم از عقب سیلندر انجام میشودکه به عنوان دو کمپرسور موازی عملیات مکش و تراکم را با تاخیر 180 درجه ای انجام میدهندو علاوه بر بالا بردن ظرفیت کمپرسور نیروهای لرزاننده وارده بر بدنه و میل لنگ را کاهش داده و طول عمر قطعات را افزایش می¬دهد |
|
|
کمپرسور دیافراگمی : در کمپرسورهای نوع دیافراگمی حرکت رفت و برگشتی روی دیافراگم اعمال میشود و حرکت رفت و برگشتی آن باعث تغییر حجم داخل کمپرسور و تغییر فشار داخل آن میشود که افزایش حجم و کاهش فشار در داخل سیلندر باعث ورود گاز به داخل سیلندر و کاهش حجم قسمت بالای دیافراگم باعث افزایش فشار و نهایتاً خروج گاز به طرف لوله خروجی کمپرسور میشود |
مدل کمپرسور:
| جداشونده Separable |
مدل هایی را شامل میشود که کمپرسور رفت و برگشتی از درایو موتور آن جدا می باشد و سرعت کاری معمولا بین 900 الی 1800 دور بر دقیقه است. |
| یکپارچه Integral |
مدل هایی را شامل میشود که موتور درون قاب حاوی سیلندرهای کمپرسور به صورت یکپارچه نصب می شود و معمولا سرعت کاری آن ها بین 200 الی 400 دور بر دقیقه است. |
شیر روتولاک (Rotolock Valve):
شیر روتولاک به طور معمول در خط مکش و رانش کمپرسورهای گازی نصب میشود و اجازه میدهد تا تکنیسین مبرد را بدون نیاز به دستکاری سیستم تخلیه نماید و زمان تعمیر سرویس در صورت خرابی را کاهش میدهد
حجم سیلندر جاروب شده (Swept Volume):
کل حجم سیلندر بین نقطه مرگ بالا (TDC) و نقطه مرگ پایین (BDC) را حجم جاروب شده گویند. حجم سیلندر در واقع حجم جابه جا شده توسط پیستون درون سیلندر است.
جابه جایی پیستون (Piston displacement):
جابجایی پیستون به عنوان حجم واقعی سیلندر که توسط پیستون در هر واحد زمان جابجا می شود تعریف می شود که معمولا واحد آن فوت مکعب بر دقیقه است.
Cfm: Cubic feet per minutes
جریان برق در حالت کارکرد کامل:
| ردیف | جریان برق | ردیف | جریان برق | ردیف | جریان برق |
| 1 | 37mA | 8 | 7.6A | 15 | 15.2A |
| 2 | 40mA | 9 | 9.8A | 16 | 17.5A |
| 3 | 442mA | 10 | 10A | 17 | 22A |
| 4 | 2.3A | 11 | 11A | 18 | 24A |
| 5 | 3.8A | 12 | 13.8A | 19 | 28A |
| 6 | 5.6A | 13 | 14A | 20 | 32.2A |
| 7 | 6A | 14 | 15A | 21 | 40A |
فشار نقطه شبنم :
یکی از مرسوم ترین اندازه گیری ها، اندازه گیری مقدار آب موجود در هوا یا گاز فشرده شده در نقطه شبنم می باشد. نقطه شنبم دمایی است که در آن هوا از آب اشباع شده و نقطه شروع چگالیده شدن است. در واقع نقطه ایست که قطرات شنبم تشکیل میشوند.
در کمپرسور هوا نکته قابل توجه فشار نقطه شبنم است. فشرده کردن هوا روی نقطه شنبم تاثیر گذار است و آن را افزایش میدهد. فشار نقطه شنبم به نقطه شبنم در فشار کامل بارگذاری اشاره دارد.
تعداد مراحل :
تک مرحله/چند مرحله
برای مواردی که حجم زیاد گاز با فشار بالا مورد نیاز است حتماً باید از کمپرسورهای چند مرحله استفاده شود بدین معنی که مراحل افزایش فشار در چندین مرحله انجام میشود .
دلایل اجبار به استفاده از کمپرسورهای چند مرحله ای به شرح زیر است :
۱- کم کردن تنش‌های کششی و فشاری روی قسمت‌های مختلف کمپرسور .
۲- فرصت خنک کاری گاز در مراحل میانی به توسط Inter Cooler ها.
۳- صرفه جویی در مصرف انرژی .