play_arrow درباره سیلندر هيدرولیک نوین هیدرولیک

تاریخچه

شرکت نوین هیدرولیک از سال ۱۳۸۳ اقدام به تولید انواع سیلندرهای هیدرولیک نموده است و در طی این مدت با بهره گیری از کارشناسان مجرب داخلی و خارجی و با استفاده از تکنولوژی و ماشین آلات مدرن موفق به تولید انواع سیلندرهای هیدرولیک جهت صنایع نفت، گاز، پتروشیمی، فولاد، خودروسازی، ماشین آلات راهسازی، خدمات شهری، صنایع ماشین سازی، قالب سازی، جیگ، فیکسچرها و سایر صنایع گردیده است.
این شرکت قادر است انواع سیلندرهای هیدرولیک از قطر ۲٠ میلیمتر تا ۵٠٠ میلیمتر و طول کورس تا ۷ متر را تولید نماید.محدوده فشار سیلندرهای تولید شده توسط این شرکت ۱۶٠بار می باشد و بر اساس نیاز مشتری تا فشار ۴٠٠ بار قابل تحویل می باشد. این شرکت همچنین قادر است انواع سیلندرهای هیدرولیک دو طرفه و یک طرفه  سیلندرهای دوسر شافت - سیلندرهای برگشت فنر  سیلندرهای هیدروپنوماتیک و انواع مختلف سیلندرهای غیر استاندارد و ترکیبی و خصوصا سیلندرهای تلسکوپی را بر اساس سفارش مشتری طراحی و تولید نماید. بخش دیگری از فعالیت های این شرکت شامل ساخت انواع جک های هیدرولیک جهت ساخت بالابرها و آسانسورها  می باشد که در دو نوع تلسکوپی و معمولی به همراه یونیت های هیدرولیک معمولی وشناور در روغن قابل ارائه می باشد.

سیلندر هیدرولیک

سیلندر هیدرولیک شامل بدنه‌ی اصلی سیلندر، پیستون متحرک، میل پیستون، یک سری قطعات لاستیکی جهت آب‌بندی و روغن هیدرولیک است. پیستون که مهم‌ترین جز سیلندر است در داخل آن به میل پیستون متصل می‌شود و برای آب‌بند کردن سیلندر در دو انتهای آن از دو قطعه (سر و ته سیلندر) استفاده می‌شود. سر سیلندر جهتی است که میل پیستون از آن بیرون می زند و ته سیلندر و میل پیستون توسط نگهدارنده هایی بر روی سیلندر و پیستون سوار می‌شوند. پیستون شامل رینگ و کاسه نمدهایی جهت آب‌بندی هنگام حرکت در بدنه ی سیلندر می‌باشد. محفظه‌ی میل پیستون و محفظه‌ی ته سیلندر دو محفظه‌ی درون سیلندر می باشند که به ترتیب از سر سیلندر تا پیستون و از پیستون تا ته سیلندر می‌باشند. وقتی که روغن به محفظه‌ی انتهایی سیلندر پمپ می شود میل پیستون رو به بیرون و وقتی به محفظه ی میل پیستون پمپ می شود به داخل هدایت می کند. فشار در سیلندر به‌صورت واحد نیرو بر واحد سطح تعریف می‌گردد که وقتی پیستون رو به بیرون حرکت می کند به‌صورت نیرو بر سطح پیستون و وقتی به داخل حرکت می کند بصورت نیرو بر اختلاف سطح پیستون و میل پیستون محاسبه می‌شود.

                                                                                                                        

سیلندرهای هیدرولیک بر اساس عملکرد به دو گروه تقسیم بندی می‌شوند.

• سیلندرهای یک طرفه: در یک سیلندرهای یک طرفه سیال هیدرولیک فقط از یک طرف فشارسازی می‌شود و جهت برگشت پیستون به وضعیت اولیه خود از یک فنر یا نیروی خارجی در طرف دیگر سیلندر (در جهت مخالف) استفاده می شود. لازم به ذکر است و این نوع از سیلندرها به‌دلیل مشکلات ذاتی فنرها برای کاربردهای با کورس بالا کمتر مورد استفاده قرار می‌گیرند.

مزایای سیلندر هیدرولیک یکطرفه

مزایای سیلندرهای یک طرفه این است که اندازه های کوچک و کم فضا و ساختار ساده دارند. نگهداری سیلندرهای یک طرفه آسان، قابل اعتماد و دارای پتانسیل فشار و نیرو است. سیلندرهای تک اثر مقرون به صرفه و جزء آسان ترین طرح ها هستند.

معایب سیلندر هیدرولیک یکطرفه

سیلندرهای یک طرفه که مجهز به فنرهای جمع شونده هستند در برابر خرابی قطعات آسیب پذیر هستند زیرا فنرها فرسوده می شوند. فرسودگی به صورت کاهش تدریجی نیرو در حرکت جمع شدنی ظاهر می شود. همچنین به سختی آب بندی می شوند و می توانند در طول زمان از طریق قرار گرفتن در معرض مایعات خورنده آسیب ببینند.

کاربردهای سیلندر هیدرولیک یکطرفه

سیلندرهای یک طرفه عمدتاً در کارخانه های ساختمانی، موتورهای احتراق داخلی، موتورهای رفت و برگشتی، پمپ ها، رام های هیدرولیک و جک ها استفاده می شوند.

• سیلندرهای دو طرفه: در این سیلندرها فشارسازی بر سیال هیدرولیک از دو طرف انجام می‌شود.

مزایای سیلندر هیدرولیک دوطرفه

مزایای سیلندرهای دوطرفه این است که به راحتی در دسترس هستند زیرا متداول ترین سیلندرهای هیدرولیک هستند. آنها مقاوم ، قابل اعتماد هستند و در مصرف انرژی صرفه جویی می کنند. سیلندرهای دوطرفه به سیالات هیدرولیک کمتری نیاز دارند، شتاب کنترل شده دارند و عملکرد خوبی دارند. آن ها ضربه ها را بسیار دقیق اندازه گیری می کنند و کاربردهای بالقوه زیادی دارند.

کاربردهای سیلندر هیدرولیک دوطرفه

سیلندرهای دو طرفه عمدتاً در موتورهای مقیاس بزرگ مانند موتورهای کشتی، کوره‌های صنعتی، ماشین‌های حفاری، شفت‌های بالابر و مکانیزم‌های فرمان استفاده می‌شوند.

 سیلندرهای هیدرولیک بر اساس ویژگی‌هایشان به دو گروه تقسیم بندی می‌شوند.

• سیلندرهای پلانجری (رام سیلندر): این سیلندرها معمولا به‌صورت عمودی رو به بالا قرار گرفته و این قرارگیری بدین دلیل است که وقتی تغذیه سیال به سیلندر متوقف شد وزن پیستون و شفت باعث برگشت آن به موقعیت اولیه اش شود. کاربرد عمده این نوع سیلندرها در مراکز تعمیر اتومبی‌ها است.
• سیلندرهای تلسکوپی (چند مرحله‌ای): این سیلندرها که بیشینه تعداد مراحل باز شدنشان به شش مرحله می‌رسد در جاهایی استفاده می‌شوند که فضای کافی وجود ندارد و نیاز به کورس بالا است. جرثقیل‌ها و لیفتراک ها از عمده کاربردهای نوع تلسکوپی است.
• سیلندرهای کابلی: سیلندرهای کابلی هم می‌توانند از سیستم هیدرولیک و هم از پنوماتیک استفاده کنند که از نوع دو طرفه هستند و دارای کورس های بالایی هستند و نیروی خوبی تولید می‌کنند. سیلندرهای کابلی می توانند در محیط های با فضای محدود مورد استفاده قرار گیرند.
• سیلندرهای دیافراگمی: این سیلندرها نیز بر دو نوع هستند: با دیافراگم لبه تخت و دیافراگم لبه گرد که این نوع هیچ گونه نشتی‌ای در محل دور پیستون نخواهند داشت.